中國船廠建造LNG運輸船：一條從追趕到超越，從有到無的追超之路

信德海事 逄凱

LNG航運業即將迎來一段高速發展的繁榮期，而中國在建造大型LNG運輸船這顆造船業皇冠上的明珠方面，正經歷著從追趕到并跑，并即將在某些領域實現超越的重大變化。這一令人振奮的發展標志著中國在全球造船業中的地位正不斷提升。

繁榮發展的LNG造船業

截至7月1日的最新數據顯示，今年上半年，LNG新船訂單市場總計下單了65艘。其中卡塔爾能源公司（Qatar Energy）在LNG船新訂單中占據主導地位，承接了約70%的新船訂單，總量是2023年同期確認訂單數量的兩倍以上，新造船訂單由中國和韓國的造船廠承包。目前LNG新造船訂單中，中方簽訂了21筆，其中17艘來自于滬東中華建造，2艘來自于大船集團和2艘來自于南通中集太平洋海洋工程有限公司（LNG加注船）。

新造船數量增長得益于卡塔爾能源公司“百船計劃”第二階段的持續推進，從1月到6月，該公司與船東簽訂了45艘新建船的租船協議，交付日期從2028年到2031年底不等，總價值剛超過120億美元。

卡塔爾能源公司告訴合作伙伴，他們仍需要更多的運力，有些人表示第三階段可能需要大約20艘船。除卡塔爾的新建船外，2024年上半年常規LNG船的訂單相對平靜。

更多訂單在產生

• 6月30日，阿布扎比國家石油公司物流與服務部（Adnoc L&S）作為最后入局者，在兩家韓國船廠敲定了一份總價值高達25億美元的LNG運輸船新造訂單，總計10艘LNG船舶。

• 希臘的Capital Gas公司也在擴展其快速增長的LNG船隊，新建了四艘船，而同樣來自希臘的Evalend Shipping在其最初的四艘LNG新建船的基礎上又增加了兩艘。

• 卡塔爾的航運巨頭Nakilat公司為其自有船隊訂購了兩艘LNG運輸船。

• 香港的Sea Jade Investment公司在中國的大連船舶重工確認了兩個LNG船的選擇權，使其LNG船隊達到了四艘。該公司為華光海運與中國租賃公司中船租賃（香港）航運和中國燃氣控股的合資企業。

截止到目前為止，據克拉克森顯示，2024下半年還有49艘LNG船等待交付，2025年有92艘，2026年有94艘，2027年75艘，2028年36艘，2029年7艘，2030年5艘目前總計截止到2030年LNG船舶交付船數為358艘。

數據來源：據克拉克森數據整理而成

據此前信德海事網報道的1300艘LNG船舶還有300艘的空間。詳情見：→這這種船還需要300艘！

2024年下半年訂單撲朔迷離

LNG行業的觀察人士指出，盡管Adnoc L&S以2.5億美元每艘的成交價使成交，但新建船的價格仍然頑固地保持在約2.6億美元高，甚至略由超出。此外，2028年之前可用的船位也很有限。

與此同時，如卡塔爾等能源巨頭和美國生產商一直在考慮新的LNG船舶，以應對即將到來的生產和貿易增長，而其他公司則在考慮船隊更新的時刻。然而，業內人士表示，猶豫

據說，莫桑比克LNG項目的股東決定將17艘新建船的交付日期推遲到2028年和2029年，這可能會釋放出一些早期的船位，從而在某些方面緩解船位緊張的情況。

總體上，LNG接下來的新船訂單大概率將排到2028年后交付，且這部分訂單將由中國和韓國企業獲得。

中國LNG船舶崛起之路，從引進到超越

在LR全球LNG論壇上，滬東中華造船（集團）有限公司總工程師宋煒表示：“從2019年到現在，我們認為這是一個奮起揚帆、超越式發展的階段?！?/p>

滬東中華是中國首家具備大型LNG船設計和建造能力的船廠。中國首艘自主設計并獨立建造的大型LNG船舶于2008在該廠交付。如今，滬東中華造船廠在中國擁有最多的LNG訂單和交付數量。

宋煒總工表示：實際上，滬東中華從1997年開始啟動LNG船的研發，到今年已經走過27個春秋。到目前為止，滬東中華已經成功建成交付了各種類型的LNG船是42艘。目前手持訂單57艘?！被仡?7年發展，宋煒總工分享了滬東中華發展的三個階段：

• 第一個階段（1997-2008）：10年鑄劍，穩扎穩打

1997年，中國沒有任何LNG船的造船經驗，滬東中華選擇了一條引進、吸收、自主創新并且再次迭代發展的道路。中國第一艘LNG船舶是與法國大西洋船廠共同設計和建造的。

工程師耗費心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付，至今此船已經安全可靠運行16年，表現一直非常優秀。

• 第二個階段（2008-2018）：奮起直追，突破圍堵

宋煒表示：“實際上LNG船技術迭代發展非?？?，我們剛建成交付第一條LNG級船時，在國際已經是第二代了，因此我們在這10年里奮起直追。我們用10年時間完成了第二代、第三代到第四代的自主獨立的設計，完全自主知識產權的設計，同時實現快速改善發展。我們到達第四代LNG船時已經實現與國際船型完全同步?！?/p>

為什么是突破圍堵呢？

“實際上，在LNG市場上，韓國一直想獨霸LNG船市場的想法，我們也注意到最近在常規的船舶市場，如散貨船、油輪市場上，韓國船廠的優勢已經不明顯，甚至沒有優勢，LNG船舶可能是他們最后的一塊高地。因此，在這段時期，韓國三大船廠抱團圍堵日本船廠和中國船廠，企圖將中國船廠和日本船廠阻擊LNG船舶行業之外。

“而這種韓國船廠抱團的策略成功讓日本船廠陸續淡出LNG市場。因此在第二階段，主要以突破為主，并進行分析?！?/p>

• 第三個階段（2019-至今）：奮起揚帆，超越式發展

經宋煒總工介紹：“這一階段已經進入了第五代LNG船，就是‘長恒系列’，今年5月我們成功交付首艘第五代LNG船舶。它經過氣體試航和航運試驗，充分證實第五代LNG船的性能指標完全可以與韓國船型媲美。第五代船推向市場后，截獲了大量的批量訂單，同時建造周期也縮短到與韓國相同的程度?！?/p>

因此經過了五代LNG發展。目前我們已經進入國際LNG船舶的第一方陣，同時我們的產能在過去一年交付4-5條，到今年需要交付8條LNG船。而明年計劃可能交付11條，實現了跨越式發展。

宋煒還談了中國造船廠都有的兩點深刻體會：

一、技術迭代快

首先，對于LNG船而言，技術創新不能停止。油散集等交通的發展已經有幾十年的歷史了。但LNG發展僅僅持續了十幾年。因此LNG船舶的技術創新迭代空間巨大。最直觀的一個例子是：第一代LNG級船一天的油耗為190噸。目前第五代LNG船一天的油耗可能只有70-80噸。船舶性能提升影響巨大，因此技術創新不能停滯。

二、經驗積累至關重要

建造LNG船需要一定的沉淀，并且需要擁有一套完整的體系，可以將其稱為舾裝體。實際上我們不能簡單地認為建造一艘LNG船舶，就是將薄膜型維護系統搭載在主體結構上，必須經過一定的經驗才能形成一套完整的舾裝體系和標準。比如說，溫度傳感器的中長線，如果選擇常規材料和做法，那么將來可能會有很大隱患。因此我們認為LNG船舶建造，需要通過不斷積累形成發展。

此觀點也得到了大連船舶重工的高級船舶設計師梅榮兵的贊同。梅榮兵表示：“建造大型LNG船必須有積累和沉淀。不能沒有任何積累沉淀就制造大型LNG船，這是不可能的事情。

大連船舶重工從1999年開始正式啟動大型LNG船舶的研發設計工作。經過20多年的漫長發展，先后完成了14萬立方米到27萬立方米的船型研發。2022年的3月31日，大連船舶重工迎來了里程碑的時刻，與招商輪船成功簽訂首艘17.5萬立方米的LNG運輸船，實現首單突破。今后兩年，大連重工技術創新迭代升級，成功完成第二代產品的開發，先后與中遠海運、華光以及招商輪船簽訂了11條LNG訂單。目前已經形成了批量化建造，正在開工船舶6條，首艘已經在今年5月27日成功出塢，預計明年下半年開始交付。（詳情見：→大連造船，取得重大突破?。?/p>

大連船舶重工的研發路線，走出了一條從無到有、從有到優的創新發展之路。

在圓桌討論最后時，宋煒表示：我們認為27.1萬方LNG船對中國船廠而言是一個契機。我們現在與韓國相比，雖然市場份額比韓國要小，但是這次船型上市是我們從并跑向領跑轉變的契機。在17.4萬方的LNG船上，雖然我們與韓國船的性能相同，但是韓國具有話語權，因為其市場份額較大。但是當達到27.1萬方時，我們的迭代發展可能比韓國更快，這最終使我們引領創新發展。

值得一提的是，據信德海事網最新了解，就在上周（7月19日），由滬東中華造船（集團）有限公司自主研發、設計和建造的我國“氣化長江”標志性工程——全球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船“淮河能源啟航”號提前2個月在上海命名交付。（詳情見：→全球首款！中國首制！交付！）

該船配置了公司自主研發且獲得國家專利授權的B型艙LNG圍護系統，這是該系統首次在國內LNG運輸船上實現首臺套工程應用，標志著中國研制并擁有完全自主知識產權的B型艙LNG圍護系統取得重大突破。

此外，中國船舶集團第七一一研究所自主研制的該船液貨系統的核心設備—LNG深冷式再液化裝置，歷時3年的技術攻關，突破深冷工藝動態仿真、磁懸浮軸承控制、高功率密度高速永磁電機設計、高效流體機械設計等多項關鍵技術，成功開發了大功率磁懸浮壓縮/膨脹機組，實現零下175℃的高效大冷量輸出。

該船核心低溫液貨系統所采用的超低溫閥門由公司旗下上海滬東造船閥門有限公司自主研制生產。近年來，公司全力推進超低溫閥門產品全系列國產化研制和生產， 各項工作取得了顯著成效。在該船上，滬東中華自主生產的超低溫截止閥、超低溫球閥、超低溫蝶閥等產品已實現批量實船應用， 全船國產化超低溫閥門應用比例首次超過 90%， 創造了歷史新高，凸顯了滬東為 LNG 產業鏈核心裝備的國產化提供了有力保障。

滬東中華攜手七一一所等相關方取得的一系列自主研制的創新成果，尤其是低溫系統主要設備首次全面實現國產化，比如B型液貨圍護系統、LNG深冷式再液化裝置、低負荷天然氣壓縮機、天然氣焚燒裝置，超低溫閥門，以及雙燃料發電機組、全船配電系統、電力推進系統等一系列國產化裝備成功研制并實船應用，使該船的國產化率達到85%以上，打破國際技術壁壘，成為國產化率最高的中國制造的LNG儲運裝備，為世界LNG船關鍵核心裝備設計建造提供了又一“中國方案”。

我們認為中國船廠在細分市場領域已經逐步實現引領。

回望中國LNG船舶的造船發展史，中國的船廠們都是白手起家，攻堅克難，完成了從無到有的跨越式發展。目前情況來看，中國在LNG船舶造船領域已經沖破韓國封鎖，正向著超越的方向邁進。

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