文章摘要

Lloyd's List

2024年1月至6月間，有超過260艘新集裝箱船被交付

今年上半年，造船廠共交付了160萬標箱運力的集裝箱船，而退役船只運力僅有5.1萬標箱

隨著激增的新造船和有限的船舶回收，今年上半年，全球的全集裝箱船（fully cellular containership）船隊見證了15年來的最快增長。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示，自2024年年初以來，集裝箱船船隊的運力增加了約160萬標箱，共計新增264艘新建船舶。這代表了11%的增長。

他指出，目前的全集裝箱船隊運力約為2950萬標箱，但預計將在第三季度末首次超過3000萬標箱。

Rasmussen說：“盡管已經創紀錄，船東們仍在繼續訂購新船。今年迄今為止，共訂購了63艘船，總運力為40萬標箱，新船訂單與現役船隊的比例仍高達19%?！彼€表示，預計在2025年至2027年，平均每年將交付150萬標箱運力的船舶。

與此同時，強勁的貨量增長以及繞行好望角抑制了老舊集裝箱船的拆解，今年迄今為止，只有36艘船被拆解，運力共計約5.1萬標箱。

Rasmussen表示：“到2027年年底，目前的訂單簿將再增加430萬標箱運力。由于貨量增長不太可能與這一擴張相匹配，我們預計船舶拆解將增加，抑制整體船隊運力的增長。此外，如果船舶最終能夠重返紅海和蘇伊士運河，對船舶的需求將會減少?！?/p>

94%的新建船舶運力都將進入Top10的航運公司。

根據Alphaliner的數據，今年迄今為止，全球最大的集裝箱船航運公司地中海航運（MSC）引領了船隊擴張的趨勢。自今年1月以來，該公司新增了40萬標箱的運力，總運力達到了600萬標箱。

“地中海航運繼續通過新建船舶交付和購買二手船舶不斷擴大其船隊?！?/p>

Alphaliner指出，地中海航運的新船訂單運力已經達到了120萬標箱，與總運力排名第三的達飛的新船訂單運力相當，夯實了地中海航運在市場的領先地位。

全球第二的集裝箱航運公司馬士基在上半年增加了5.6%的船隊運力。這其中包括收到18艘甲醇雙燃料“Equinox級”新船中的四艘，以及租賃的三艘neo-panamax船。

Alphaliner報告稱，如果以增長率來看，增長最快的是以色列的以星（Zim），上半年船隊運力增長了17.5%，其次是德國的赫伯羅特（ Hapag-Lloyd），船隊運力增長了10.6%。

分析師指出，在接下來的幾年，法國達飛可能會超越馬士基，成為全球第二大集裝箱航運公司。

2024年上半年，在十大集裝箱航運公司中，臺灣的陽明海運是唯一一家運力減少的公司。這讓以星在Alphaliner的十大集裝箱航運公司排名中上升到第九位。

以星接收了七艘7800標箱至7900標箱和八艘5300標箱至5500標箱的新船，以及三艘15250標箱的neo-panamax船。

全球第七大的長榮海運在2024年上半年僅有2.8%的運力增長。它接收了四艘15,370標箱的neo-panamax新船，但退還了幾艘租賃船舶，并出售了一些老舊船只，包括兩艘用于拆解的船。

盡管如此，長榮海運在十大集裝箱航運公司中扔擁有最大的新船訂單，訂單與現役船隊比例接近42%。

本文鏈接:http://www.jz9588.com/content/?2627.html

上一條：19億美元，13船大單！中國船廠拿下！  下一條：全國第三個雙40萬噸級港口要來了！