堪稱“海上超級冷凍車”的

中小型液化天然氣運輸加注船

是國際公認的高技術、高難度船型

據克拉克森統計，目前全球10筆在手訂單中

中集太平洋海工獨攬8單，霸氣登頂

這家中國船企為何這么牛

今日為大家揭開謎底

三個月前

中集安瑞科旗下中集太平洋海工

成功交付的“海洋石油302”

作為我國首艘

江海全域、冬夏全季液化天然氣運輸加注船

憑借創新設計與技術實力

經央視報道后

迅速成為業界矚目的焦點

與傳統加注方式相比

液化天然氣（LNG）運輸加注船

可以實現船對船加注

貨物裝卸與燃料加注的同步作業

縮短了船舶靠港時間

大大提升港口的國際競爭力

隨著全球貿易和航運業蓬勃發展

LNG作為清潔高效能源

越來越受到重視

據克拉克森統計，2024年上半年，新增替代燃料船舶訂單占訂單總量約30%，其中LNG船舶訂單達109艘。2023年全球船舶LNG加注量約100萬噸。權威機構預測，2025年全球船舶LNG加注市場需求將超過1000萬噸，到2030年可達3000萬至4500萬噸。這也將直接帶動LNG加注船的發展。

液罐是LNG運輸加注船的核心裝備

LNG以甲烷為主要成分

需在－162℃低溫環境下才能保持穩定液態

一旦液罐發生泄漏

不僅迅速蒸發的天然氣

與空氣混合可能形成爆炸隱患

更為嚴峻的是

船體鋼板經受極低溫的沖擊會發生脆裂

危及航行安全乃至釀成沉船災難

這對液罐設計與建造提出極高安全技術要求

中小型LNG運輸加注船普遍采用獨立C型罐

中集太平洋海工作為全球C型罐工程領導者

憑借自主研發的獨立C型罐設計

打破國外長期壟斷

率先填補國內設計技術空白

C型罐作為壓力容器

好比家用高壓鍋

兼具耐壓及高密封性高安全性

充分保障航運高效安全

－162℃

如果普通鋼與LNG接觸

它會脆得像干脆面一樣

而九鎳鋼

即使在-196℃液氮超低溫環境下都不會脆

被譽為“鋼鐵鉆石”

是制造LNG儲罐的理想材料

然而，我國九鎳鋼板長期依賴國外進口

不僅價格高昂，而且交貨周期長

儲罐用鎳鋼的供應如同掐在

液化天然氣產業“脖子”上的“手”

制約中國能源結構的調整

中國要從制造大國走向制造強國

必須把核心技術掌握在自己手中

2012年，中集太平洋海工與國內鋼廠聯合

突破重重技術瓶頸

從實驗室走上了生產線

成功實現高端海洋裝備制造用的

九鎳鋼國產化替代

打破國外技術壟斷

九鎳鋼國產化之后

材料成本降低超20%

為每艘船建造節省上千萬元

牢牢掌握行業競爭主動權

2022年LNG船用燃料罐訂單激增

面對國產九鎳鋼價格波動

中集太平洋海工前瞻性地研發出

新材料高錳鋼的加工、焊接工藝

并應用于LNG燃料罐項目

今年7月已完成實船產品

成為國內首家成功應用高錳鋼的船用罐廠

九鎳鋼焊接是LNG液罐

建造中的關鍵技術

其工藝水平直接決定儲罐的使用壽命

中集人勇于不斷開拓創新

近日，公司新研發的爬行焊接機器人

自動焊接工藝已經上線

通過精確控制和優化焊接參數

實現了高精度焊接

為液罐焊縫質量筑牢防線

多年來

中集在船用液罐的類型、造型、

工藝、容積等方面不斷突破

對三耳罐建造、鎳系低溫鋼研發、

大直徑氣室建造、PU噴涂絕緣

大型液罐吊裝運輸工藝等多項技術

擁有自主知識產權

贏得多項國內首創

其中，三耳罐建造為世界首創

步履不停，攀登不止

中集矢志以科技創新為翼

成為全球航運行業

能源轉型與綠色發展的領航者

引領行業破浪前行

來源：中集太平洋海工

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