據知名船舶燃油檢測公司CTI-Maritec通告，因為使用了腰果殼油 (CNSL) 作為生物燃油，最近幾個月新加坡和鹿特丹地區的多艘船舶出現了故障事故。

包括燃油淤積、噴油嘴故障、濾器堵塞、系統沉積物增多和渦輪增壓器噴嘴環腐蝕。

CTI-Maritec對這些船上的低硫燃料油 (VLSFO) 樣品進行了擴展氣相色譜質譜 (GC-MS) 測試，結果表明，燃料中含有高濃度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、漆樹酸和其他烷基間苯二酚。

所有提到的化合物均為取代的長鏈苯酚，表明燃料中混合了來自未申報來源材料或生產工藝的腰果殼油 (CNSL) 。

CTI-Maritec介紹稱，腰果殼油（CNSL）是一種非FAME生物燃料，是腰果工業的天然副產品，可作為低成本的替代可再生燃料。它是一種替代苯酚物質，由于碘值高，反應性強且穩定性較差。CNSL的應用范圍廣泛，包括塑料、樹脂、粘合劑、層壓板和表面涂層的生產。CNSL酸值高，因此腐蝕性也很強。CNSL混合燃料中鉀含量高，會導致嚴重的燃燒后沉積物和渦輪增壓器噴嘴環腐蝕。

最近的2024版船用燃料標準ISO:8217種規定了可接受的生物燃料，例如基于FAME的生物燃料、加氫植物油 (HVO)，分別由 EN 14214、ASTM D6751 和 EN 15940 規范定義。這些燃料現已被設備制造商 (OEM)、船級社 (Class) 和船旗國管理機構確立和認可為“直接使用”燃料。

上述任何授權機構均未提供腰果殼油（CNSL）的規范。

據報道，已經有不少航運公司使用過船用燃料標準ISO:8217作為原料的生物燃油。例如挪威汽車航運公司UECC正在實施一個新項目，利用腰果殼制造船運生物燃料。該公司與瓦錫蘭、英國勞氏船級社燃料業務部門以及荷蘭生物燃料供應商 ACT 集團建立了合作關系。目標是將ACT的生物燃料（一種由腰果殼制成的液體）與普通ISO級船用柴油混合，為UECC船舶提供動力。生物燃料將占混合物的30%。

CTI-Maritec建議船東不要使用100%腰果殼油（CNSL）作為船用燃料，也不要將腰果殼油（CNSL）用作船用燃料的混合成分，因為這違反了國際海事組織關于船舶燃油質量供應商最佳實踐的指導。

MEPC.1 /Circ. 875/Add.1 第‘5’節 – 其中規定：

5.3 應嘗試和測試混合成分，以便充分了解它們的典型特性和對燃油生產的適用性，以及它們如何與其他成分結合……

5.4 如果對混合成分的性質和質量存在任何不確定性，則應在將其用于生產燃料之前識別并解決任何問題。

此外，CTI-Maritec建議不要在船用發動機中使用未經證實的生物燃料。將這些物質混合到船用燃料中可能符合 ISO:8217 表 1 和表 2 參數限制的規定，但可能無法滿足 ISO:8217 第 5 條的一般性合規要求。

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