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一散貨船船長因被指控在法國海域違規排放脫硫塔廢水,遭到當局5萬歐元(約合5.4萬美元)的罰款。
據外媒報道,2023年3月,希臘大型船東Thenamaris旗下一艘181,000 載重噸的好望角型船" Seaforce "輪在法國濱海福斯港(Fos-sur-Mer)附近違規排放了超過100萬升的脫硫塔廢水被罰,該輪船長是一名66 歲的菲律賓人,近日他在馬賽刑事法院缺席受審并被定罪罰款5萬歐元(5.4萬美元),這一數目接近于遠洋船長一個合同期的收入。
在2023年11月的第一次聽證會上,負責該案的檢察官表示,事發時" Seaforce "輪上該名擁有20多年航海經驗的船長曾下令將開環式脫硫塔轉向閉式,但輪機長并未按此命令執行,而船長在后續工作中也并未檢查這一命令是否得到落實,結果導致廢水排放,造成海洋污染。
當局法官的結論是,船長應當檢查他下達停止脫硫塔運行的命令是否得到執行,同時法院認為,考慮到該艘船舶的大小,已經構成了“加重處罰情節”。
環保組織稱這一處罰意義重大,并表示其可以開創先例。根據法國的脫硫塔廢水排放規則,禁止船舶在距最近海岸3海里以內的法國管轄海域中排放開式脫硫塔廢水,3海里內應當以閉環模式運行脫硫塔。
馬賽船舶安全中心負責人Pascal Giano表示這項立法是眾所周知的,確保脫硫塔正確使用的責任在于船東,但船東并不參與此案。
辯護團隊以對船長的責任存在混淆為由,要求當局判處船長無罪。律師聲稱,脫硫塔廢物管理條例中存在著法律的灰色地帶,責任劃分和管理標準都有待考究,該案件的宣判也再一次提醒船員、船管人員、船東們重視脫硫塔排污問題。
按照IMO 2020限硫令規定,安裝脫硫塔的船舶可以使用傳統的高硫重油(HFO),沒有安裝脫硫塔的船舶必須使用價格更昂貴的低硫重油(VLSFO),兩者價差最高曾高達每噸400美元。此外加之紅海危機的影響,大部分船舶選擇改道繞航使得擁有脫硫塔的船舶擁有更高的性價比,因此越來越多的船舶仍選擇安裝脫硫塔。 但由于開式脫硫塔涉嫌污染轉移,以及在港區內大量排放酸性液體,對港區造成環境污染等因素,因此很多國家港口都已頒布“脫硫塔禁令”以及廢物排放要求,有關各國各港口的具體要求可參考如下文章:
信德海事安全編輯 韓煬綜合報道
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